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奇瑞转型三问积极响应转变经济发展方式0

发布时间:2021-06-18 05:45:06 阅读: 来源:胸花厂家
奇瑞转型三问积极响应转变经济发展方式0

奇瑞转型三问 积极响应转变经济发展方式

奇瑞的转型,是对转变经济发展方式的积极响应,其对创新与国际化的着力追求,也是对发挥科技支撑作用与加强国际合作这两大转变途径的有...

奇瑞的转型,是对转变经济发展方式的积极响应,其对创新与国际化的着力追求,也是对 发挥科技支撑作用 与 加强国际合作 这两大转变途径的有力实践

很少有哪家自主汽车企业能够如奇瑞这般,自诞生第一天,便以激情活跃的经营理念与特色鲜明的丰富产品,在国人心目中烙下 国产先锋 的深刻印象。然而也正因如此,这家堪称中国汽车产业纯度最高的自主 样本 ,在提出并践行 转型 战略之后所表现出的沉静与寡言,又让人倍感陌生与不解。

于是,我们决定走进奇瑞,从逻辑最简单的三个角度寻求答案,并同时思索这样一个问题:选择转型,仅仅是单个企业图强谋大的策略调整,还是这个行业乃至整个中国经济都要面临的选题?

低端盛世,渐行渐远

15年前,当尹同跃站在芜湖经济开发区一片杂草丛生的荒芜之地上,向人们描绘奇瑞的未来时,自信如斯的他也绝对未曾料到,刚刚起步的中国汽车市场会在随后短短的十多年时间里,实现如此炽热的爆发。而他接手的这家出身 草莽 、险些得名 成功 的地方汽车厂,会一跃成为自主品牌的一面旗帜。

15年来,奇瑞的成绩有目共睹。可以说,沿袭业已成型的成熟经营模式,站在过往优势上的奇瑞,依旧可以在相当长的一段时间内做到 衣食无忧 ,依然能够继续在追逐规模量化的竞争中保持领先身位。惊诧的是,奇瑞 无事生非 般地给自己来了一场切入体肤的转型手术,令人疑惑不解。

随着产业和消费者的升级,我们在国内低端市场的目标客户和市场空间不断减少。而只要中国汽车产品的质量和品牌仍然上不去,那大力发展机械电子、新材料制造等优势产业么除了本国以及南美等一些新兴国家,全球市场剩下的另一半发达市场我们依然进不去。 对于转型的缘起,奇瑞董事长尹同跃给出了简洁的解释。汽车专业出身的他,非常敏锐地看到了这样的事实:单单依靠技术一个方面的创新包管机组长周期平安运转已经不行,要实现对产业更高层面的抢滩登陆,企业必须要有一套全面、完整的自主创新体系。

提到自主创新,对于草根出身的自主品牌来说,可谓从无到有的起家之本,安身立命的唯一铁律。就像无论何时谈及奇瑞的技术研发史,都可追溯到创业初期,在摒弃外援的条件下对那条进口老旧发动机生产线的 中国式改造 。

时过境迁,再依靠当年 大干50天 之类的集体运动和各个击破的攻关模式,在当下专业化程度要求极高的研发领域,已鲜有效用。

一个零件我们已经能够做到99.9%合格,但汽车是2万多个零部件构成,按照相乘的关系,组装在一起的结果将可能是80%以上的不合格。必须要有一个完整的体系予以保证。 尹同跃说。

凡事破旧立新最难。同理,让已经习惯了粗放式增长的企业各环节迅速转变观念,绝非易事,尤其是研发部门。以往几大研究院并列割据,是为了更多地研发产品,迅速投入需求旺盛的市场,实现规模。但这样的机构设置也有一个弊端 难以做强。在整个产业迈入新阶段的关键时期,这些根深蒂固的惯性思维,将阻碍企业变革种子的散播。

2010年5月1日,北京车展考察归来的尹同跃,召集所有高管闭门开会。讨论的话题只有一个:过去的那一套,现在还行不行?

在车展上,我们着重对比了两家我10、如何加强新材料产业标准体系建设?们长期关注的企业及产品,发现两家企业出现了差距,深刻感觉到即便是再大再成熟的企业,只要对创新、对质量稍微出现放松,便很容易陷入困境,何况我们。 尹同跃说。

据奇瑞副总经理陈安宁回忆,当时包括尹同跃在内的高管团队,足足讨论甚至是争吵了三天,最终决定放弃过去多产品快速上市的老路,统一了 要做精品 的认识。

除了产业进入新阶段后的大势所趋,熟识奇瑞的人都会明显感受到,之所以于 盛世 发 危言 ,归根结底还源于奇瑞骨子里那份居安思危的本能基因 从一家地级市政府小额投资、靠出让股权才借到 准生资格 的无名小辈,走到今天自主品牌阵营的主力地位,如果缺少敏锐、准确的前瞻判断与谨慎、自省乃至狡黠的行事风格,是绝然无法实现的。

一里一外,两根支柱

如果说针对产业新阶段的未雨绸缪,回答了转型缘起的问题,那么接下来将会有更多人表达疑虑:在当前外资、合资品牌下侵低端,竞争日益短兵相接的市场形势下,自主品牌如何能够在保证生存的同时,快速踏上这条国外同行经历了几十甚至几百年才走完的路?至少在尹同跃这位中国汽车圈 淮军 的代表人物身上,我们看不出太多的踌躇与凝重。在他眼中,奇瑞用以支持转型的最大财富,就是 已经把别人犯过的错误都犯过了 。言下之意,看似贸然的转型,实为深思熟虑的慎重决断。

对于奇瑞来说,要成功实现转型,必须也只能依靠自身的两大核心竞争力,即自主创新和 走出去 的国际化战略。所谓无内不稳、无外不强。 奇瑞总经理助理的金弋波说。早在市场整体坡开始之前,奇瑞就已经清醒地认识到规模不可能一直无限做大,中国汽车市场的爆发式增长也终有结束的一天。

欣慰的是,对于变革,奇瑞有着从容应对的资本。如今,奇瑞旗下拥有四大品牌、16个系列数十款车型已投入市场;具备年产整车90万辆、发动机90万台和变速箱45万台的生产能力。仅2010年,全年销售整车数量就已达68.2万辆,连续10年位居自主品牌乘用车企业第一;11年间累计出口乘用车60多万辆,占全国份额的35%以上;、风云等经典产品几乎成为中国汽车的代名词。

除了数据的硬挺,奇瑞敢于转型的自信更来自 软性 的实力。在自主创新方面,以汽车工程研究和研发总院为核心,奇瑞形成覆盖整车、动力总成、关键零部件开发、试制试验等较为完整的研发体系和一支6000余人的高水平研发团队,掌握了一批以变速器、发动机领域先进技术为代表的具有自主知识产权的核心技术,具备每年推出10款新车型、多款发动机和变速箱的能力。

对于另一大转型支柱 国际化,奇瑞早在2001年风云轿车国内上市的同时,就在海外卖出了10辆。从那以后,奇瑞从来也没有放松过在全球市场的开拓布局。

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