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代驾App会步打车软件的后尘么【通讯新闻】

发布时间:2019-08-13 14:45:21 阅读: 来源:胸花厂家

商报记者 张恩

最近采访代驾行业,接触到不少与之相关的App。在受访者口中得知,爱代驾、e代驾者两款分别来自上海和北京的软件,对原有的传统代驾市场冲击不小,而其起步价分别为38元/10公里和39元/10公里,这不禁让人联想今年年初红火的打车软件补贴大战,代驾App,会步打车软件后尘么?

在回答这一问题之前,我们首先关注的是软件介入的市场有何区别—打车软件介入的是一个原有的成熟的市场,而且涉及公共资源配置;而代驾App介入的市场,显然没有打车那么成熟,目前,代驾在杭没有主管部门,即使有业内人士想要成立协会为其“正名”,但从现有的情况来说,尚未成功,不仅如此,代驾更多的是对一些私人的闲置资源的优化和配置,由此可见,这些代驾App要面临的市场会复杂得多。

再来说说他们的竞争对手。尽管快的打车、嘀嘀打车曾经也面临很多的竞争对手,例如打车软件始祖—摇摇招车等,但显然,代驾软件面临的竞争对手会比前者多得多,就拿当前杭州市场来说,现在已有专门的公司为传统代驾公司研发App,因此,这些代驾软件在开拓市场之时,定会遇见一些具有地方特色的当地App的竞争。

当然,更多人关注代驾App能否步打车软件后尘的原因,在于这些互联网巨头对其的态度和动向。众所周知,阿里巴巴、腾讯对快的打车、嘀嘀打车的关注,并不是想从打车市场盈利,而是希望借此抢占移动互联网的支付端口,他们一旦介入,只需要在原有软件的功能模块上加上打车功能即可,名气、潜在用户均是现成的,更甚者,他们在资金的投入上远远比一些小规模企业更有实力,后者并无还手之力。代驾功能也可如此操作,但为什么这次并未布局行动?在我看来,原因可能会有几个方面:一则对打车软件补贴大战的反思,打车软件后期的补贴升级,少不了竞争对手对彼此的压力,如今随着补贴的取消,人们对打车软件的依赖度也有所下降;另一方面,代驾市场远没有打车市场成熟,信息的掌控程度也比后者难度大,因此介入难免需要谨慎。

当然,对代驾App市场,我相信除了互联网公司会在其中寻找商机之外,还会有更多除了传统代驾之外的企业关注其中,例如车联网公司、汽车服务公司等等,只要在其中找到合适的盈利点,相信也会慢慢地渗透其中。

(责任编辑:HN666)

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